(AOF) – Air France-KLM a réalisé un bénéfice de 460 millions d’euros au troisième trimestre en raison de la forte demande de voyages aériens pendant l’été, réalisant même un bénéfice supérieur à la période correspondante de 2019 avant Covid. Son résultat opérationnel s’élève à 1,02 milliard d’euros, supérieur aux 844 millions d’euros attendus par l’accord établi par l’entreprise. La compagnie aérienne franco-néerlandaise a réalisé un chiffre d’affaires trimestriel de 8,11 milliards d’euros, en hausse de 77,6%.

C’est un montant de 500 millions d’euros de plus qu’au troisième trimestre 2019, avant la crise du Covid-19, qui avait triplé le nombre de passagers dans le monde en 2020.

L’entreprise est dans le vert sur les neuf premiers mois de l’année, avec un résultat de 232 millions d’euros, après avoir perdu 7,1 milliards d’euros en 2020 et 3,3 milliards en 2021.

« Bien que la situation reste insatisfaisante dans certains aéroports importants (…) nous avons constaté des améliorations significatives après les problèmes opérationnels auxquels nous avons été confrontés au début de l’année », a déclaré Ben Smith, PDG d’Air France-KLM, dans un communiqué.

Les compagnies aériennes européennes sont confrontées à des pénuries de personnel et à des sanctions depuis avril, les obligeant à supprimer des milliers de vols et à réduire les ventes de billets pour l’hiver prochain.

Ces perturbations ont entraîné des coûts d’indemnisation supplémentaires de 60 millions d’euros par rapport à la même période l’an dernier, a indiqué Air France-KLM. .

Au troisième trimestre, le trafic et le nombre de passagers de Transavia, la compagnie low-cost du groupe, ont augmenté respectivement de 45,4% et 41,8%, en raison de la reprise de la demande en Afrique du Nord et en Europe, malgré la dévaluation de l’euro. espace.

– Numéro 1 européen du transport aérien, né en 2000 de la fusion entre Air France, créée en 1933, et le néerlandais KLM, fondé en 1019 ;

– Le montant de 14,3 milliards d’euros atteint 86% dans le transport de voyageurs et de marchandises, puis la maintenance pour 7% et le fond de Transivia pour 7% ;

– Un modèle économique basé sur l’optimisation de l’utilisation des navires, l’amélioration de l’efficacité opérationnelle, la simplification des infrastructures et de la connectivité d’une part, l’élargissement du réseau court et moyen et le développement d’alliances (un partenariat de 19 compagnies aériennes dans SkyTeam) et de partenariats. ;

– Capital détenu à 28,6% par l’Etat français, 9,3% par l’Etat néerlandais, 8,8% par Delta Airlines, 8,8% par China Airlines et 3,7% par les salariés, Anne-Marie Couderc qui dirige le conseil d’administration de 19 administrateurs, Benjamin Smith est toujours là. directeur général;

– Un bilan solide avec une dette totale de 8,2 milliards d’euros, soit un effet puissance de 11 mais une hausse des revenus attendue pour atteindre 4 milliards d’euros d’ici fin 2022.

– Changer de stratégie à travers l’organisation, la réduction des coûts, la gestion de la flotte et le transfert Transavia du réseau domestique en France hors Marseille, Nice et Toulouse : le taux d’endettement est réduit à 3-3,5% en 2023, la limite de ts une performance de 7 à 8 % d’ici 2024 ;

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– Stratégie d’innovation : service d’une relation soignée avec le client (grande utilisation des technologies d’assistance vocale, intelligence artificielle, blockchain et réalité augmentée), concernant un vol propre, prise en charge des carburants durables, taxi électrique pour la traction au sol, exploration spatiale… ;

– Politique environnementale visant à réduire les émissions de CO2 de 50 % (vs. 2005) : Politique Climat avec 6 priorités dont la modernisation de la flotte (2,5 milliards d’euros investis dans 25 % de carburant en moins), carburant durable basé sur SkyNRG, plan de compensation via le système CORSIA / lutte contre les nuisances sonores, / 60 % d’utilisation de déchets dangereux d’ici 2020 et réduction de moitié, d’ici 2030, des déchets résiduels et engagement en faveur de la biodiversité ;

– Le succès continu de Transavia – des retours de sièges supérieurs à ceux de 2019 sont attendus.

– Pas de retour aux niveaux de trafic de 2019 avant 2024-25 et incertitude sur l’ouverture des aéroports chinois ;

– Les bénéfices du renforcement de l’alliance, de l’industrie et du capitalisme, avec la Chine orientale ;

– S’opposer à la montée de la concurrence dans les soins ;

– Vision 2022, après retour à l’efficacité opérationnelle au 1er trimestre : pour le 2ème trimestre : capacité siège-km prévue pour le réseau à 80-85% vs 2019 et résultats opérationnels / pour du 3ème trimestre, capacité. siège-km de 85 à 90% et un résultat de performance clair

– Pas de versement de dividende en 2021 (pour la 7ème année consécutive).

Aussi, des résultats plus faibles pour les compagnies aériennes européennes

Le carburant représentant jusqu’à 35 % de leurs coûts, les experts estiment qu’il est peu probable que les compagnies aériennes européennes retrouvent leur rentabilité avant 2023 ou 2024 au plus tôt. Ces acteurs prédisent que les prix de l’énergie resteront élevés jusqu’en 2023 au moins. L’Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une prévision d’une perte totale de 9,7 milliards de dollars en 2022 pour les compagnies aériennes du monde entier, il faudra encore attendre 2023 pour voir un retour à la rentabilité dans le monde entier, en raison de la hausse des coûts du pétrole et de la hausse des coûts de main-d’œuvre. Du côté positif, la demande de voyages semble résister à l’incertitude causée par la situation économique et politique internationale. Cependant, les inquiétudes concernant Covid, la guerre en Ukraine, ainsi que la hausse des prix alimentent les réservations de dernière minute. Selon l’Iata, seuls 8% des réservations internationales effectuées fin mai sont reportées en septembre.

La situation sociale se dégrade pour les compagnies low-cost

Ces entreprises bénéficient d’une très forte reprise. Ils étaient déjà en mesure de contrôler 40 % du trafic aérien en 2021, cette part pourrait passer à 50 % cette année. Cependant, des grèves ont affecté le travail chez Volotea, EasyJet et Ryanair, avec des conflits sur les salaires et les conditions de travail. De manière générale, le secteur fait face à une pénurie de main-d’œuvre. Après avoir fortement réduit leurs effectifs en 2020 et 2021, les entreprises et les aéroports doivent embaucher rapidement pour accompagner le démarrage des opérations.