Salut Marek Madl. La merveille des réseaux sociaux, qui peut être un lieu hallucinant mais aussi un lieu de découverte agréable, j’ai découvert votre parcours sur Twitter, et c’est pourquoi j’ai voulu vous inviter ici en studio pour en discuter. . Marek Mádl, vous êtes pilote de ligne, et je vais peut-être commencer par là : quand, aussi loin que vous vous en souveniez, avez-vous eu envie de voler ? L’envie d’être aux commandes d’un avion, alors…
« C’est revenu quand j’avais six ou sept ans. J’ai trouvé une bande dessinée avec mes grands-parents : Tanguy et Laverdure, d’Uderzo, qui raconte les aventures des chasseurs. C’est mon premier souvenir d’aviation : ce qui me fascinait à ce moment-là. l’époque c’était l’avion de chasse, je trouvais que c’était un bel objet. Le résultat est que j’ai évolué davantage vers le métier de pilote civil. »
Vous ne vouliez pas être pilote de chasse ?
« Non, je suis toujours visuellement fasciné lorsque je regarde des vidéos d’avions de chasse dans les montagnes ou lorsque je les vois passer. Mais je n’échangerais jamais mon poste de pilote de ligne contre du travail, c’est ce que j’aime le plus. »
Vous en avez parlé plusieurs fois, c’était une de mes questions : quand on parle d’aviation, quelles œuvres littéraires ou cinématographiques vous viennent à l’esprit qui, selon vous, incarnent le mieux le cœur de votre métier et votre passion ?
Pierre Clostermann|Photo : KSAK:s tidning Flygrevyn/Wikimedia Commons, domaine public
« Je me souviens avoir lu plusieurs fois Le Grand Cirque de Pierre Clostermann, qui était pilote pendant la Seconde Guerre mondiale. C’est passionnant. Étant pilote de ligne, je n’ai pas beaucoup lu. Côté cinéma, je suis évidemment passé par la phase Top Gun. Et puis, imaginez un film que je trouve exceptionnel, c’est Les Chevaliers du Ciel, réalisé dans les années 2000. L’histoire n’a rien d’extraordinaire, mais la mise en scène et les plans aériens sont excellents : il n’y a pratiquement pas d’effets spéciaux. spécialiste, il reste une source d’inspiration pour moi. Il a réalisé des vidéos remarquables pour Air France et des clips pour Boeing. Il y a une vraie sensibilité à l’image.
L’aspect visuel est important pour vous, nous en reparlerons plus tard. C’est quelque chose de fondamental dans votre travail, bien sûr, mais aussi une passion secondaire. Mais d’abord, j’aimerais revenir sur vous : vous avez grandi à Prague, en République tchèque, de parents tchèques et français. Alors voici deux franco-tchèques dans ce studio, quelle est votre histoire franco-tchèque ?
« Ma mère est française et elle est arrivée à Prague pour la première fois en 1988 ou 1989. Il est revenu dans les années 1990 et a rencontré mon père. J’ai fait la plupart de mes études au Lycée français de Prague, avec un petit passage au Gymnázium Jana Nerudy rue Hellichova. »
Vous vous sentez à l’aise dans les deux mondes…
« Oui, bien sûr que c’est différent. Quand je suis en France, mes amis tchèques me manquent, quand je suis plus en République tchèque, c’est l’inverse. Ce sont deux cultures différentes que j’aime. »
Vous avez fait l’ENAC, l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile. Pourquoi avoir choisi une formation en France plutôt qu’en République Tchèque ?
École nationale de l’aviation civile|Photo : YtoSu, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
« C’est cette école qui m’a fait rêver et j’ai essayé d’orienter ma carrière en conséquence. Ce qui est bien avec l’ENAC et ce qui est unique en Europe, c’est que c’est une école publique : la formation est donc intégralement financée par l’Etat. Même alors, nous ne devons rien à l’État. La formation est de très bonne qualité. C’est surtout l’école qui m’a fait rêver et m’a donné envie de piloter un avion un jour. C’est une grande école, avec un grand campus, c’est impressionnant quand on y va pour la première fois. Mais en fin de compte, la formation est de haute qualité et gratuite. C’est un cursus qui reste universitaire. Dans d’autres parties de l’Europe, il faut aller dans une école privée, payer les heures de vol, etc. C’est très cher. Donc faire l’ENAC est une opportunité que j’ai eue. Mais il existe d’autres voies : certaines personnes choisissent de travailler d’abord, avant d’entrer dans une école privée, afin de pouvoir financer les cours. »
Comment se passe la formation ? Et quel avion vous êtes-vous entraîné à piloter ?
« Il existe plusieurs formations pour devenir pilote à l’ENAC. J’ai fait une prépa intégrée qui dure un an. Il y a un examen d’entrée pour pouvoir entrer dans cette prépa intégrée que j’ai faite en dernière année. Mais vous pouvez aussi postuler après une prépa standard, Math Sup ou une école d’ingénieur. Après la formation intégrée, on a une théorie d’un an : c’est similaire au code de la route, au final on couvrira tous les domaines qui touchent au métier de pilote. Cela veut dire un gros module de météorologie et d’aérodynamique, pour savoir comment vole un avion, s’il y a une loi selon sa taille, la médecine de l’air… A l’ENAC, on le fait avec des experts dans ce domaine. Le module météorologie était avec quelqu’un qui a fait carrière à Météo France. Tout cela nous donne une sorte de culture dans l’air, même si cela semble un peu tiré par les cheveux au premier abord. Cela semble un peu abstrait, mais nous mettons toute cette théorie en pratique plus tard, donc nous ne sommes jamais perdus. C’est donc la première année pour passer quatorze certificats, qui sont la théorie de la licence de pilote de ligne. Après avoir réussi ces quatorze examens, vous passez à la pratique. La première phase se déroule sur le campus de Toulouse puis nous irons dans toute la France où il y a de nombreux autres campus. Personnellement, je suis allé à Montpellier. »
Comment ça va Commencez-vous avec un petit avion avant de passer à un gros avion ?
« C’est exactement ce que c’est. A l’ENAC on fait deux plans différents et un simulateur. Le premier avion est un petit avion quadriplace, de fabrication française, avec un moteur à hélice. Avec cet avion nous apprendrons les bases du pilotage : connaître une ligne droite, un virage, monter, descendre. Très prochainement, nous mettrons en place des procédures qui marqueront tout le vol. Avant le décollage, il y a toute une procédure, on va mettre en place l’avion pour le décollage, vérifier qu’il n’y a pas de feux inutiles. Avec ces premières leçons de pilotage, la mise en place de ces procédures nous met déjà dans le bain, dans un moule utile à l’exploitation commerciale, au métier de pilote de ligne, où il y a aussi ces check-lists qui accompagnent le rythme du vol. La première partie est juste du pilotage de base, puis on commence à naviguer ou à aller d’un point A à un point B, car c’est le but du métier.
D’ailleurs, votre site explique bien tout cela : vous décrivez tout ce processus en détail, avec du texte et des photos…
« Je voulais avoir une trace, un souvenir. Mon ami, avec qui je me suis entraîné, écrit toutes les histoires qui nous sont arrivées pendant la formation. Nous espérons publier un petit livre un jour. »
Boeing 737 Max|Photo : Felix Riehle, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Vous êtes pilote de ligne, formé pour piloter un Boeing 737, mais pas que. L’autre aspect de votre personnalité et de votre parcours, c’est que vous prenez aussi des photos. Le côté visuel est très important pour vous, comme je l’ai dit : je pense que quand on est dans une cabane, quand on voit tous ces paysages sublimes, ça ne laisse pas indifférent. Parmi les photos que vous prendrez, de nombreuses photos aériennes, impressionnantes, des photos d’avions ou de paysages. Dans quelles conditions prenez-vous ces photos ? Vous ne lâchez pas les commandes, j’espère !
« Non ! Toutes les photos que j’ai prises pendant la formation étaient en arrière-plan pendant qu’un collègue de formation pilotait. Je ne vais pas mélanger les deux, travail et photographie. Lors de mes vols en avion, j’attendrai d’être en croisière. On voit vraiment extraordinaire choses. A partir d’un vol par contre, tu peux faire quatre fois la même ligne, ce ne sera plus jamais pareil. Je trouve ça passionnant. Je préfère essayer de trouver des projets à côté de mon travail, pour ne pas mélanger travail et photographie. . »
Vous êtes à l’origine d’un projet de podcast appelé The Chibane Experience. Les podcasts nous parlent ici, bien sûr, mais avant d’en dire plus, j’ai besoin d’une petite explication du texte : qu’est-ce que cela veut dire ?
« Chibani est un mot originaire d’Afrique du Nord. C’est un aviateur avec un grand passé et des histoires. Il peut aussi être mécanique, connecté à l’air et a une histoire à raconter. Puisque le podcast est basé sur l’humain, nous invitons un personne pour raconter son parcours, pour parler des anecdotes qui se sont passées en vol. Dans les mois à venir, nous aimerions sortir d’autres formats. Nous préparons un documentaire sur un avion d’observation qui a volé pendant la guerre d’Algérie, nous avons interviewé son pilote . C’est un documentaire historique d’environ une demi-heure, avec des prises de vues aériennes. »
Enfin, une question que j’ai toujours voulu poser à un pilote : Quand tu voles en tant que passager, n’es-tu qu’un passager ? Ou un voyageur, disons, critique ?
« Pas critique. Mais la vérité est que nous regardons davantage ce que font le personnel de cabine, les agents de bord et les gestionnaires. on les voit au travail. Parce que nous sommes enfermés devant, vous ne voyez jamais ce que font les collègues dans les coulisses et ce qu’ils doivent gérer. Récemment, je me suis dit qu’à certains moments, ce n’était pas idéal de leur parler. On est plus conscient de leur travail : on est un équipage et quand on sort à six, on a besoin de synergie même s’il y a une porte entre la cabine et la cabine. Sinon, j’aime regarder par la fenêtre. Mais je ne vais pas passer en revue toute leur approche d’atterrissage, par ex. »
Et j’imagine que c’est la même chose dans d’autres professions. Comment reviendrez-vous à Paris ? Vous vous déplacez seul ou avec des collègues ?
« Ce sont des collègues de Transavia. »