Le nombre de courses n’est pas la caractéristique la plus surprenante du calendrier. Nous savions quoi, étant donné les plans pour ajouter le Qatar et Las Vegas, ramener la Chine et garder Spa et Monaco. La limite de 24 courses fixée par la convention Concorde a toujours été respectée.
Le rassemblement des courses est devenu une source de frustration pour ceux qui travaillaient en F1. En fait le jumeau Bakou et Miami tandis que Montréal aura lieu un mois plus tard ; mettre le Qatar loin des autres courses du Moyen-Orient sur le calendrier; a trouvé Austin juste un mois avant Las Vegas, ce dernier faisant un double-tête avec Abu Dhabi pour clôturer la saison. Face à tout cela n’est pas très utile, surtout après que la F1 a montré son intention d’essayer de renforcer les cartes si possible.
Et c’est avant de prendre en compte le troisième. Vous souvenez-vous de la première fois que cela s’est produit en 2018 et que les équipes ont dit qu’elles ne voulaient plus recommencer ? Et leur retour en 2020 est-il uniquement nécessaire à cause du COVID ? Bon, revenons aux deux triplés l’an prochain : Emilie-Romagne/Monaco/Espagne, et Amérique/Mexique/Brésil. Cinq courses en six semaines pour terminer la saison peuvent être excitantes pour les fans, mais cela étirera le peloton à sa limite.
Les raisons du calendrier
Le calendrier 2023 n’a pas été facile à organiser pour la F1. Une partie du début de saison était dépendante de l’Afrique du Sud, qui devra désormais attendre 2024 au plus tôt avant d’obtenir une course, son absence ayant un effet d’entraînement sur autre chose. La Chine a également été soulevée en raison de l’évaluation des plans de F1 si l’Afrique du Sud est présente ou non, et la première opportunité signifie maintenant que la possibilité de retourner à Shanghai devrait être clarifiée au plus tôt.
La séparation de Bahreïn et de l’Arabie saoudite en début d’année peut sembler étrange en raison de leur proximité, mais il y a une raison derrière cela. Avec des tests qui se dérouleront à Bahreïn une semaine avant le début de la saison, combiner les deux premières courses aurait abouti, bien sûr, à un autre triplé. C’est l’occasion pour moi et mon équipe de rentrer chez nous après la transition vers Bahreïn.
L’Australie a fait l’objet de critiques cette année, mais elle peut vraiment être liée à la Chine – qui a naturellement besoin d’une grande annonce, compte tenu de la possibilité de restrictions d’entrée – ou au Qatar, ce qui se fera plus tard dans le cadre de la tournée asiatique avec Singapour. et le Japon. Cependant, la perspective d’un trajet de 48 heures en semaine vers et depuis Melbourne est une exigence énorme pour la ferme.
Le retour de Spa est un autre défi pour le calendrier. Il ne pourra pas reprendre son calendrier traditionnel, puisque les événements de fin d’année ont été bloqués et qu’il ne reste de la place que pour deux événements européens après la trêve estivale : Zandvoort et Monza. Le départ de Spa en juillet a forcé Imola à aller de l’avant, formant une égalité à trois avec Monaco et l’Espagne, ce qui a également affecté le calendrier à Bakou.
Qu’est-il arrivé aux plans visant à regrouper les courses géographiquement ?
C’était l’une des principales critiques adressées à la F1 lors de l’annonce du calendrier. Afin d’atteindre zéro émission de carbone d’ici 2030, le total des déplacements en avion comprend – 133 570 km à parcourir ; une course à l’autre sans retour à la maison – semble être un grand pas en arrière.
En mai dernier, le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a déclaré aux chefs d’équipe qu’il était prévu de renforcer les courses dans la région à partir de 2023, dans le cadre de son engagement en faveur du développement durable. Bien qu’il existe une collection – Singapour / Japon / Qatar, États-Unis / Mexique / Brésil / Las Vegas – il n’y a rien de tel que beaucoup s’attendent à l’avenir.
La F1 a fait des efforts pour essayer de trier les meilleures courses. Mais pour la plupart des événements, avec des contrats déjà en place et des dates fixées, les hippodromes ne peuvent pas fonctionner. Dans certains cas, la pression pour un changement de date a même atteint les plus hauts niveaux du gouvernement, mais a été rejetée. Les promoteurs ont besoin de la période de l’année, des conditions météorologiques et de tout impact sur le ventilateur, c’est le dernier moyen d’obtenir les revenus nécessaires pour payer les dépenses. Ce n’est pas une question de temps.
Passer à un calendrier classifié fait partie de ce sur quoi la F1 travaillera à l’avenir, mais ce sera délicat. Elle doit relever le défi d’augmenter le jour et satisfaire les promoteurs tout en respectant son engagement en faveur du développement durable. Pour le bien de la planète, il n’y a qu’un seul vainqueur ici, mais il faudra beaucoup de temps pour établir un bon classement du calendrier.
Le coût humain du calendrier
Ces dernières années, les équipes ont pris davantage conscience des conséquences de l’élargissement du calendrier F1 sur les personnes travaillant dans le paddock. De nombreux employeurs estiment qu’il n’est plus nécessaire, mais nécessaire, de garder la main-d’œuvre fraîche et de prévenir l’épuisement professionnel. Le patron de Mercedes F1, Toto Wolff, avait déclaré l’an dernier à Autosport qu’il pensait que cela devrait être inscrit dans le règlement pour tenir compte du poids du calendrier, notamment en ce qui concerne les soins de santé mentale.
Mais ce n’est pas quelque chose qui peut être offert à tous les employés. Dans certains cas, le rôle est tellement spécial ou important qu’une seule personne peut le remplir. Pensez aux ingénieurs de course : il est rare d’entendre une voix étrange à l’autre bout de la radio parler aux pilotes. Bien que les équipes aient des ordres pour que d’autres employés puissent intervenir si nécessaire, l’importance de la relation pour les pilotes signifie qu’un changement régulier n’est pas & rsquo; pas toujours possible. C’est un challenge à relever pour les équipes pour faire en sorte que les meilleurs talents restent et puissent profiter non seulement d’une belle carrière en F1, mais aussi d’une carrière longue sans retraite courte pour cause de brûlure.
Une autre préoccupation de beaucoup en F1 est que le calendrier ne se termine pas à 24. Domenicali a suggéré l’année dernière qu’il y avait un besoin pour jusqu’à 30 courses, mais a clairement indiqué que la F1 n’était pas le plan. La convention Concorde fixe la limite à 24, qui doit être respectée. Cela garantira non seulement que de nombreux événements n’affectent pas ceux qui travaillent dans l’organisation des courses, mais aussi l’intérêt des fans à regarder la course à la maison.
Aussi intéressant que le revenu supplémentaire que de nombreuses courses peuvent générer pour les équipes grâce à leur prize money et pour la croissance de la F1 dans son ensemble, le commerce doit être envisagé lorsque le calendrier atteindra sa limite l’année prochaine.